第二章 船舶修理
2019-06-22

第一节 军用船舶修理  

  1905年10月,青岛船坞工艺厂建成16000吨浮船坞,能修理各种类型的军舰。该浮船坞曾修理过各国在远东一定数量的舰船,其中德国远东舰队侵华使用的几艘驱逐舰都是进入16000吨浮船坞修理的。该厂还曾修理过清朝后期、民国初期舰艇。20年代末,该厂归属青岛港务局管理,称港务局修船厂。30年代,修理过南京国民政府的“江利”号军舰、“靖澳巡舰”和海军运水船等。

  中国人民解放军第4808工厂是以修理军用船舶为主的专业化工厂。前身是水雷枪械修理厂,始建于1898年,是德国侵占青岛后修建最早的军事工厂。1927年该厂从事在青岛各舰艇的维修保养及零星机械制造等。1934年,该厂在青岛小港建成万吨级海军干船坞,修理军用舰艇增加。南京国民政府的“永翔”号、“海圻”号、“海琛”号、“肇和”号、“同安”号、“定海”号、“靖海”号、“江利”号、“江春”号等舰先后进坞修理。该厂也曾修理过美国和意大利的远东舰艇。1935年,该厂修理中外舰艇9艘。1937年,抗日战争爆发,该厂将主要机械设备迁往四川万县,其他设备就地破坏。1938年1月,日本第二次侵占青岛,该厂受日本人管辖。1945年8月日本投降,被南京国民政府接管后,工厂进行整顿,职工增至1000名左右。1946年,该厂修理舰艇74艘,约7万吨;1947年,该厂修理舰艇103艘,约9.5万吨;1948年1~7月,该厂修理舰艇64艘,约7.6万吨。1948年秋,该厂数百名职工、200余台设备及浮船坞被国民党强行迁往海南岛和台湾高雄,该厂遭到严重破坏。

  1949年6月青岛解放后,中国人民解放军第4808工厂经过整顿恢复,人员、设备逐渐增加。1950年,重建船坞坞门,同年4月船坞恢复使用,首先使两艘起义军舰进坞抢修成功,同时为海军青岛基地改装成4艘排水量10吨巡逻艇。1958年,该厂成功完成了驱逐舰的中修任务,开创了修理大功率汽轮机舰船的历史。至50年代末,该厂修理军用船舶258艘,计排水量125262吨。

  1960~1990年末,青岛修理军用船舶最多的厂家是中国人民解放军第4808工厂,共修理各种型号的军用船舶1757艘,计排水量69万余吨。1964年6月,该厂奉中国人民解放军海军司令部命令,120余人的抢修队赴广州4801工厂抢修被烧毁的4艘“55”甲型中速炮艇,于1965年5月完工。1975年4月至1979年10月,该厂与701所工程技术人员成功改装导弹艇多艘,受到海军领导表扬。1978年,该厂成功完成了两艘铝壳鱼雷快艇中修任务,添置了铝板、铝材、铝铆钉的热处理及氧化处理设施。1988年9月,该厂完成特种舰艇“406”修理任务,并配合完成某海区水下发射试验。1990年,该厂又成功修理23000吨级运输补给舰,并一次试航成功。此外,该厂还于1964~1986年间,先后派数十名工程技术人员,分期分批赴阿尔巴尼亚、柬埔寨、喀麦隆、扎伊尔等国家,指导修理“扫雷艇”、“猎潜艇”、“62”型护卫艇等。1981年11月,喀麦隆国防部长在杜阿拉海军总部代表阿希乔总统为中国人民解放军第4808工厂赴喀麦隆工程技术人员张忠祥、王文明等8人,授予“喀麦隆劳动勋章”。始建于1961年的济南军区后勤部船舶修理厂,1963年开始修船,当年修理军用船舶14艘,计排水量2200吨。1965年,该厂划归海军北海舰队装备部管理,更名为中国人民解放军第4811工厂,添置修船专用设备,修船技术水平由只能修理军用辅助性船艇发展到能修理战斗舰艇。1973年,该厂仍归属济南军区后勤部(厂名7811工厂)。1978~1985年,国家投资1048万元,该厂在完成生产任务的基础上,进行大规模扩建改造:主要是拆除旧船台,新建600吨横拉滑道1条及纵移船台5条,能修理600吨以下各类船舶。建有长150米、水深5米靠船泊位,4000吨以下的船舶可以进厂修理。1963~1990年,该厂共修理小型军用船舶533艘,计排水量近7万吨。1964~1988年,青岛北海船厂共修理军用船舶27艘,计排水量8万余吨。其中,1964~1968年为中国陆军修理J103、J104和JB01、JB02等运输舰艇17艘。开创了该厂内燃机船舶修理的先河,为该厂后来修理大型内燃机运输船舶打下基础。1979~1988年,该厂又先后为中国海军修理小型舰艇4艘,大型运输舰6艘。1984年,青岛造船厂开始军用船舶修理,至1990年,先后为中国海军、陆军修理037猎潜艇、军港监测船、布缆船、电子侦察船、登陆艇、油船等各类军用船舶百余艘,改装037猎潜艇,加装减摇鳍、电子战系统等。

  中华人民共和国成立至1990年末,中国人民解放军第4808工厂、中国人民解放军第7811工厂、青岛北海船厂共修理军用船舶2575艘,计排水量近百万吨。

 

第二节 运输船舶修理 

  青岛船坞工艺厂早在19世纪末就开始修理运输船舶,当时仅修理小型驳船和小型货轮等。1905年10月,该厂建成16000吨浮船坞,能修理东亚沿海航行的大、中型运输船舶。

1916年7月,青岛造船厂16000吨浮船坞被日本侵略军劫走,修船能力大幅度下降。1949年6月青岛解放前,仅能修理800吨以下运输船舶。1946年,海军青岛造船所修理商船92艘,载货吨约8.9万吨;1947年,修理商船113艘,载货吨约7.5万吨;1948年1~6月,修理商船72艘,载货吨约5.7万吨。

16000吨浮船坞修船统计表

表2                                         (1906~1913年)

年代

浮船坞使用天数(天)

入坞修船数(艘)

修船吨位合计

1906

216

24

1907

151

24

1908

168

25

1909

197

35

1910

1911

1912

33

61 229

1913

38

    1949年6月青岛解放至1951年,海军青岛造船厂先后修理三一航业公司300吨“香山”轮、志新轮船公司4000吨“海王星”轮以及交通部“中102”轮和“中119”轮等运输船舶。1952年7月,青岛港务局修船厂经营范围逐步扩大,由仅限于青岛港的船舶修理扩大到青岛地区。50年代后期到70年代初,经营范围又先后扩大到烟台、天津、秦皇岛、营口、大连、连云港以及上海等地区的运输船舶修理。但该厂只能靠3条修船滑道及200余吨的浮码头修理小型船舶。这一时期修船吨位最大的是1965年借用青岛港六号码头靠船泊位修理上海海运局3000吨级“战斗33”号货轮。此外,还担当大型国轮和外轮航次修理。1975年12月26日青岛北海船厂在燕儿岛新建两座万吨级干船坞简易投产,首次坞修青岛海运局12000吨级“鲁海56”号货轮成功后,该厂开始了万吨级以上大型运输船舶修理。至1978年末,该厂先后修理上海远洋运输公司万吨级船舶13艘计载货吨179231吨,天津远洋运输公司2艘计60580吨,青岛远洋运输公司2艘计40515吨,以及日本籍12000吨“叁号大盛丸”轮等万吨级以上货轮共19艘计载货吨304320吨。中共十一届三中全会后,该厂随着改革开放的深入发展和建设新厂全面实行投产,修船技术大幅度提高。修船一级品率从1978年的28.6%上升为1982~1990年的100%。1979年至1990年6月,青岛北海船厂共修理青岛海运局5000~13000吨运输船舶66艘,计载货吨60万余吨,其中修理万吨级以上运输船舶29艘。1979年至1990年10月,青岛北海船厂先后修理天津远洋运输公司4114~50000吨级运输船舶71艘,计载货吨120余万吨,其中修理万吨级以上运输船舶65艘。1979年至1988年8月,青岛北海船厂先后修理上海远洋运输公司4650~26311吨运输船舶12艘,计载货吨19万余吨,其中修理万吨级以上运输船舶10艘。1979年至1987年9月,青岛北海船厂先后修理上海海运局3000~24500吨运输船舶16艘,计载货吨19万吨,其中修理万吨级以上运输船舶10艘。1979年至1990年9月,青岛北海船厂先后修理青岛远洋运输公司12751~76041吨运输船舶39艘,计载货吨125万余吨。1979年7月至1990年10月,青岛北海船厂先后修理广州海运局4400~35124吨运输船舶70艘,计载货吨126万余吨,修理万吨级以上运输船舶63艘,其中修理该公司35124吨“滇池”轮被评为“部级”优质产品。1982年4月至1987年6月,青岛北海船厂先后修理广州远洋运输公司5000~16167吨运输船舶16艘,计载货吨20万吨,其中修理万吨级以上运输船舶14艘。1986年6月至1990年10月,青岛北海船厂先后修理大连远洋运输公司5000~16852吨运输船舶13艘,计载货吨11万余吨,其中修理万吨级以上运输船舶5艘。此外,青岛北海船厂还修理江苏远洋运输公司、浙江航运公司、福建海运公司、大连海运公司、烟台海运公司、北海分局、青岛丰华公司等单位3000~27000吨运输船舶32艘,计载货吨25万余吨,其中万吨级以上运输船舶15艘。1980~1990年,中国人民解放军第4808工厂修理运输船274艘,计载货吨186691吨。1980年,青岛灵山船厂开始承揽修船业务,至1990年,该厂先后为青岛海运局、第三航务工程局第五公司、烟台海运公司、连云港港务局、连云港海关、青岛燃料公司、青岛港务局、烟台海运公司、青岛轮渡公司等修理300~1500吨钢质运输船舶数十艘。1983~1990年,青岛东风船厂先后为连云港海运局、黄岛发电厂、青岛港务局、青岛海运公司、天津航道局、中国船舶燃料公司青岛分公司等修理200~1500吨钢质运输船舶。

  建国后,青岛港为中国主要港口之一,外轮剧增,修理任务加重。1950~1951年,海军青岛造船厂成功修理了“奥兰琪”轮、“美那”轮等12艘万吨级外轮。1975年12月,青岛北海船厂两座万吨级干船坞简易投产后,外轮修理逐渐增加。1977年,日本籍12000吨“叁号大盛丸”轮进该厂干船坞修理成功,为该厂第一次坞修大型远洋运输外轮。至1985年,青岛北海船厂又先后修理日本籍远洋货轮2艘,计载货吨27000吨。1980~1981年,青岛北海船厂先后修理希腊籍载货20000吨级货轮2艘,计载货吨4万吨。1980年7月至1990年11月,青岛北海船厂先后修理香港籍万吨级以上运输船舶35艘,计载货吨100万余吨。另外,该厂还成功修理香港籍“凯荣”超级油轮,该轮长343米、宽55米、型深27米、载重27.2万吨,为该厂修理的最大船舶。1981年3月至1990年1月,青岛北海船厂先后修理印度籍万吨以上运输船舶8艘,计载货吨13.5万吨。1984年2月至1989年11月,青岛北海船厂先后修理苏联籍万吨级以上运输船舶7艘,计载货吨7.5万吨。1984年3月,青岛北海船厂成功修理挪威籍29000吨运输船舶1艘。嗣后该厂又成功修理挪威籍16.43万吨级和15.2万吨级超大型运输船舶各1艘。1985年1~4月间,青岛北海船厂修理美国籍万吨级运输船舶2艘,计载货吨37962吨。1985年2月至1989年9月,青岛北海船厂先后修理中波公司(中国、波兰)万吨级以上运输船舶6艘,计载货吨10.6万吨。1988年2月至1989年9月,青岛北海船厂先后修理新加坡籍万吨级以上运输船舶7艘,计载货吨15万吨。1989年7~8月,青岛北海船厂修理秘鲁籍33760吨运输船舶1艘。1990年8~11月间,青岛灵山船厂修理日本籍600吨运输船舶1艘。

  1985年1月,青岛北海船厂修船分厂与日本钢管浅野船渠结为友好厂。修船分厂已与国内各远洋运输公司以及香港、印度、挪威、美国、日本、新加坡、波兰、苏联等十几个国家和地区的航运部门建立了业务往来,使修船产值连年以28%的速度增长。1988年,跃入中国修船行业第三名。1989~1990年,连续获得中国修船业第一名。从1950~1990年,该分厂共修理各种钢质船舶2027艘,计830余万吨。1990年度,该分厂修理船舶64艘,计142万吨,其中外轮13艘,计42万吨,修船产值7157万元。

 

第三节 工程船舶修理  

  青岛船坞工艺厂(今青岛北海船厂)是青岛修理工程船舶最早的厂家,从1898年创业之初到1949年,先后修理过破冰船、挖泥船、起重机船、拖轮等工程船舶。   

青岛解放后,工程船舶修理由小型船舶迈向大中型船舶修理。1950~1970年,交通部红星船舶修造厂共修理小型工程船舶数百艘。1975年12月,该厂在燕儿岛新厂址建造两座万吨级干船坞简易投产后,由小型工程船舶修理迈向中型工程船舶修理。1976年1月至1989年3月,青岛北海船厂先后修理天津航道局350~3837吨级拖轮、挖泥船等工程船舶15艘,计26507吨。1976年6月至1985年10月,青岛北海船厂先后修理烟台港务局100~1064吨级拖轮、趸船、浮吊船等工程船舶14艘,计4993吨。1976年9月至1989年2月,青岛北海船厂先后修理连云港港务局197~3200吨级拖轮、挖泥船、消防船等工程船舶29艘,计21561吨。1976年9月至1986年3月,青岛北海船厂先后修理航务二处122~2100吨级起重机船、挖泥船、打桩船等工程船舶46艘,计24876吨。1976年10月至1988年1月,青岛北海船厂先后修理青岛港务局198~3200吨级拖轮、潜水船、浮吊船、趸船、消防船等工程船舶91艘,计72147吨。1976年11月至1986年3月,青岛北海船厂先后修理烟台救捞局100~9600吨级拖轮、打捞船等工程船舶31艘,计34764吨。1977年5月至1988年9月,青岛北海船厂先后修理大连港务局、秦皇岛港务局、营口港务局、营口航道局、北海分局、中国科学院海洋研究所、山东海洋学院、上海航道局、第三航务工程局五处、石臼港港务局等单位的拖轮、浮吊船、考察船、勘探船等工程船舶40余艘。1979年12月青岛北海船厂在燕儿岛建设新厂全面投产后,开始修理大型工程船舶。该厂海域宽阔,海底为花岗岩基,压强每平方米为20吨,为中国座底式钻井平台理想修理基地,可修理各种海洋开发工程船舶。1981年7月至1982年1月,为石油部修理及改装“渤海四”号钻井平台成功,这是中国第一次修理海上钻井平台。1982年2月,该平台拖往东海大陆架开钻作业,使用情况良好,受到石油部的赞扬。1982~1983年,该厂先后两次为地质部修理8000吨级“勘探2”号。1984年9月至1985年12月,青岛北海船厂先后4次修理“渤海六”号,其中1985年12月大修“渤海六”号成功。平台每隔四年要进行一次特检,国内没有容纳这种平台的超大型船坞,“渤海六”号钻井平台水下部分修理工程提出后,引起许多国家和地区有关厂家的注意。该厂为争取此项工程任务,对自己动手修理方案进行充分的技术论证,决定采取租用日本UKADA公司的半潜驳将平台托出水面,再停靠码头修理方案。这一方案既经济又可靠,得到上级机关和专家们的认可,经过投标,该厂击败国外对手中标。仅用20天时间修理工程项目全面结束,修理费271万元,为国家节约了外汇。修理质量获ABS验船师认可,并颁发合格证书,填补中国不能完整修理海上钻井平台的空白。1980~1990年,青岛灵山船厂先后为青岛筑港工程处、第三航务工程局五公司以及青岛港务局等单位修理175~1000吨级钢质工程船舶数十艘。1983~1989年,青岛东风船厂先后修理青岛海运局120吨、国家海洋局1000吨、青岛港务局260吨、青岛远洋运输公司120吨、青岛海上安全监督局260吨等钢质工程船舶。1985~1987年,青岛北海船厂先后修理日本籍870~3500吨级工程船舶6艘,计16470吨。1986年,青岛渔轮修造厂为第一航务工程局第二工程公司的旧拖轮“交工35”号改装成功,功率由原来294千瓦增加到441千瓦,达到了投资少收益大的目的,为旧船改装提高技术性能迈出了新路。此后,该厂又为第一航务工程局第一、第二工程公司和第三航务工程局第五工程公司等单位改装成功6艘拖轮,得到用户好评。

 

第四节 捕捞及冷藏船舶修理 

  青岛解放初期,青岛渔轮修造厂仅能修补小型木质渔船。建国后,随着捕捞业的发展,渔业船舶增多。该厂规模也不断扩大,成为以修理渔轮为主的专业化工厂,设有450吨、650吨纵向船排滑道,能同时修理650吨以下各种渔轮14艘。1950~1990年,该厂共修理木质、钢质各种类型的渔轮、渔政船、冷藏船等2020艘,计排水量49万余吨。其中,修理青岛海洋渔业公司、青岛捕捞公司1700余艘,计排水量42万吨;崂山、即墨、石岛、海阳等地200余艘,计排水量4.8万吨;江苏、天津、上海、福建等省市100余艘,计排水量2万吨。1990年,修理各种类型渔轮40余艘,修船产值1171万元。   

50~60年代,青岛船舶修理厂曾先后修理木质和钢质渔轮多艘。1977~1988年,该厂先后修理沾化县水产局400吨级渔轮,大连渔业公司400吨级渔轮和780吨级冷藏船,烟台渔业公司3000吨级渔轮和5000吨级远洋渔轮,文登海运局1200吨冷藏船,山东外贸3000吨、1000吨、2000吨、200吨等冷藏船。另外该厂还修理波兰籍5000吨远洋渔轮两艘,苏联籍4674吨“塔依格诺斯”远洋渔轮。苏联籍“塔依格诺斯”渔轮修理工程被评为“部优”产品。1983~1990年,青岛东风船厂先后修理文登水产局750吨冷藏船1艘,崂山100吨渔轮2艘,胶县渔业公司120吨渔轮5艘,青岛渔业公司260吨、300吨、1200吨渔轮和浙江舟山渔业公司120吨和500吨等数十艘钢质渔轮。胶县造船厂自1970年建厂后,一直专门从事15~135千瓦小型木质渔轮的修理。

1905年10月青岛船坞工艺厂建造的16000吨钢制浮船坞